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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Nagoya Trader 07/09 07/10 Sinokor
    Nagoya Trader 07/11 07/13 Dong Young
    Nagoya Trader 07/11 07/13 EAS SHIPPING KOREA

  • BUSAN ISTANBUL

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Gsl Grania 07/11 08/30 BEN LINE
    Northern Monument 07/13 08/21 SEA LEAD SHIPPING
    Msc Zoe 07/14 09/07 HMM

  • BUSAN QINHUANGDAO

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    Vessel D-Date A-Date Agent
    Easline Osaka 07/09 07/15 EAS SHIPPING KOREA
    Easline Lianyungang 07/13 07/18 EAS SHIPPING KOREA
    Easline Osaka 07/16 07/22 EAS SHIPPING KOREA

  • BUSAN MELBOURNE

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    Ever Strong 07/10 08/01 HMM
    Wide Hotel 07/11 08/08 HMM
    Starship Mercury 07/11 08/09 PIL Korea

  • BUSAN POTI

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    Northern Monument 07/13 08/28 SEA LEAD SHIPPING
    Msc Ditte 07/25 09/30 MSC Korea
    Express Berlin 07/29 09/13 SEA LEAD SHIPPING
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“韓美 조선협력 자칫 밑빠진 독에 물붓기 우려”
“우리 조선사들이 미국 조선에 서둘러 투자하는 건 밑 빠진 독에 물 붓기가 될 수 있어 신중한 접근이 필요하다.” 우리나라가 안보 측면에서 미국을 도와야 하는 건 맞지만 우호적이지 않은 조선업 투자 여건과 규제 등을 고려해 미국과의 합의점을 찾아야 한다는 주장이 나왔다. 일본이 앞서 미국에 제안했던 공동기금 설립을 우리나라도 요청해 국내 조선사들의 위험을 줄여야 한다는 지적이다. 양종서 수출입은행 해외경제연구소 박사는 지난달 27일 서울 여의도 국회 의원회관 제2소회의실에서 열린 ‘美 행정부의 조선산업 정책과 우리의 대응방안’이라는 주제 발표에서 정부가 미국에 공동기금 설립을 제안해 국내 조선사와 기자재 및 MRO(유지보수) 기업들이 미국에 안착할 수 있도록 도와야 한다고 말했다. 지난 5월 말 일본은 미국의 군함 건조와 수리 부족 등의 문제를 해결하고자 공동기금을 마련하는 조선업 활성화 방안을 미국에 제시했다. 활성화 방안엔 미국 내 선박 정비 지원과 암모니아 연료를 이용한 차세대형 선박과 쇄빙선 공동개발 등이 담겼다. 양 박사는 한국식 조선업 공동기금이 마련되지 않으면 투자 여건이 비우호적인 만큼 우리 조선사들이 미국 진출에 신중해야 한다고 재차 강조했다. 무엇보다 무너진 미국의 조선업 인프라를 복원하려면 우리 조선사들이 큰 비용을 지불해야 한다는 게 양 박사의 견해다. 그는 “기자재도 없고 공법도 다 새롭게 설정해야 한다. 우리나라 조선사들이 이 비용을 다 내려면 밑 빠진 독에 물 붓기와 같아 서두를수록 손해다”고 말했다. 다만 “안보 측면에서 미국에 대한 조선업 지원은 필요하다. 외교적인 노력을 통해 미국의 투자금과 더불어 우호적인 환경을 이끌어 내야 한다”고 말했다. 더불어 그는 우리나라의 대(對) 미국 조선업 투자의 문제점으로 ▲해외 선박 건조를 향한 미국 행정부와 해군과의 엇박자 정책 ▲외국 조선사의 미국 군함 건조 법안 통과 여부 ▲미국 내 조선 인력(이민자) 고용 여부 ▲열악한 조선 기자재 인프라 환경 등을 꼽았다. 양 박사는 “미국 해군은 한국 내 군함 건조도 가능하다는 입장이나 의회는 다르다. 해외 건조를 위한 법 개정에 매우 소극적”이라고 지적했다. 이어 “우리 조선사가 들어가더라도 미국 시민은 용접을 안 할 경우가 크다. 결국 이민자를 받아야 하는데 시민권자가 아니면 건조는커녕 수리도 못 한다. 외국인 이민자를 고용할 수 있도록 법 개정이 이뤄져야 한다”고 덧붙였다. 상선 수요를 겨냥한 대미 투자가 무모하다는 점도 지적됐다. 미국의 상선 운영 규모가 작아 수요가 낮은 데다 그나마 건조할 수 있는 선종이 연안용 중소형선 위주라는 설명이다. 미국이 필요로 하는 선박은 대형 컨테이너선, LNG 운반선, 대형 탱크선, 해양플랜트 등을 중심으로 짓는 국내 조선업 구조와 상이하다. 그나마 군함시장을 목표로 해야 하지만 이마저도 녹록지 않다는 게 양 박사의 주장이다. 그는 “주로 군함시장을 타깃으로 진출하고 상선 수요의 보완적 역할을 기대한다”면서도 “해운준비태세보장법 등이 발의됐지만 통과 가능성이 의문”이라고 말했다. ▲양종서 수출입은행 박사가 주제 발표를 하고 있다. 中 상선대 규모, 미국의 6배 넘어 미국 조선업은 현재 군함의 신조는커녕 수리조차 어려울 정도로 기반이 악화한 것으로 알려져 있다. 중국의 대규모 투자와 미국의 저조한 신조선 건조로 양국 상선대의 운송 능력 차이는 크게 벌어졌다. 유엔무역개발회의(UNCTAD)에 따르면 2024년 중국 상선대 보유 톤수는 3억990만t(재화중량톤·DWT)을 기록, 2010년 1억450만t 대비 3배 가까이 증가했다. 반면, 미국은 5040만t으로 2010년 4130만t 대비 22% 증가하는 데 그쳤다. 미국과 중국의 상선대 보유 격차는 지난 2010년 6320만t에서 2024년 2억5950만t으로 크게 벌어졌다. (해사물류통계 ‘미국·중국 상선대 보유 현황’ 참고) 미국 감사원(GAO)은 지난 20년간 발표한 40건의 보고서에서 자국 해군과 조선업의 실패를 꾸준히 제기해 왔다. 보고서에 따르면 현재 미국 해군은 핵추진 잠수함 12척을 도입하는 프로젝트를 추진 중이다. 지난해 9월 첫 호선을 인도받을 계획이었지만 인도일이 지연된 데다 수억 달러의 비용이 추가로 발생했다. 또 2021년 당초 도입 척수를 52척으로 잡았던 해군 전투함은 비용 증가를 이유로 35척으로 축소했으며, 스텔스 구축함은 32척을 신조할 계획이었지만 건조 능력이 부족해 3척만 도입할 계획이다. 이 밖에 MRO를 위해 수년간 대기하다가 폐기되는 군함도 빈번한 것으로 알려졌다. 양 박사는 “현재 미국 내에서의 선박 건조 비용은 한국 중국의 3~5배 수준이다. 미국의 요구는 동맹국의 우수한 조선사가 자국에 들어와서 투자하고 정상화해 수익을 창출해 달라는 것”이라며 “자국의 투자 노력 의지는 보이지 않으며 협력 요구도 구체화하지 않았다. 현지 투자에 대한 실익에 의문이 따른다”고 우려했다. ▲왼쪽부터 정우만 HD현대 특수선사업부 상무, 정석주 조선해양플랜트협회 전무, 김현수 인하공업전문대 교수, 양종서 수출입은행 박사, 류민철 한국해대 교수, 김의중 산업통상자원부 과장 “중장기 韓美정부 협력과 국방외교 필요” 단기적으로 미국의 조선업 역량을 강화하는 게 어려워 중장기적으로 한미 간 긴밀한 협력과 국방 외교가 필요하다는 조언도 나왔다. 정부 간 협력을 지속적으로 이어가야 법적 규제를 해결하고 기업들의 투자가 이뤄질 수 있다는 설명이다. HD현대 특수선사업부 정우만 상무는 주제발표 후 이어진 토론에서 단기적으로는 미국 방산조선소 등 현지 업체와 전략적 파트너십을 진행해 협력 기반을 마련하고 이를 통해 사업영역을 점진적으로 확대해 나갈 것을 주문했다. 정 상무는 “현재 조선소 협력·인수 등과 더불어 인프라 구축을 위한 지속적인 투자가 필요하다”고 말했다. HD현대중공업은 최근 미국 최대 방산조선소와 전략적 협력을 모색하고 있으며, 핵심기자재업체 등과도 공급망 참여 협력을 추진 중이다. 지난 4월 미국 최대 조선소인 인갈스, 핵심기자재공급업체인 FMD와 업무협약(MOU)을 각각 체결했다. 또 지난해 8월 HD현대는 서울대학교, 미국 미시간대학교와 조선산업 인재 육성을 위한 교육 협력 업무협약(MOU)’을 체결, 한미(韓美) 조선업 발전을 위한 인재 육성에 나서기로 했다. 협약에 따라 HD현대와 서울대학교는 공동연구와 교육, 인턴십 프로그램 도입 등 미시간대학교와의 교육 협력 방안을 모색해 나가기로 했다. 또 매사추세츠 공과대학교(MIT), 버지니아 공과대학교(버지니아텍) 등 미국 내 다른 대학교들로 협력 범위를 확대하는 방안도 검토하고 있다. 정 상무는 “한미 해양방산 협력과 관련해 법적 규제를 해결하려면 기업의 힘만으로 바꾸기는 어려우며 정부 간 긴밀한 안보협력과 국방 외교가 뒷받침돼야 한다”며 “정기적인 한미 국방위 의원 간 교류회 등을 통해 법적 규제를 완화하는 논의가 필요하다”고 말했다. 이 밖에 미국의 전략상선대 대다수가 중소형 선박이라 이를 겨냥해 국내 중소조선사가 사업을 확대해야 한다는 주장도 나왔다. 한국해양대학교 류민철 교수는 “중소조선소가 1만t급 이하 해외 함정 MRO 프로젝트를 수주하려면 자격 준비와 취득을 위한 정부의 지원이 필요하다. 또 선박해양플랜트연구소의 친환경선박설계기술사업단과 중소조선연구원의 역할을 확대하거나 별도의 지원센터를 설립하는 것을 검토해야 한다”고 말했다. < 최성훈 기자 shchoi@ksg.co.kr >

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