한러항로/ 성수기 진입에도 물동량·운임은 그대로

러시아 루블화 가치 폭락으로 직격탄을 맞았던 한러항로가 성수기에 들어서도 여전히 침체에서 벗어나지 못하고 있다. 한러항로는 6월 들어 점차 수출물량이 늘어날 것이라는 기대를 저버리고 제자리걸음 중이다. 6월 한국-극동러시아(블라디보스토크, 보스토치니)물동량은 주당 2700TEU(20피트컨테이너)선에 머물고 있다. 업계에 따르면 수출물량이 급감하면서 블라디보스토크의 하역비가 상대적으로 저렴한 피셔리 터미널로 화물이 쏠리고 있지만 전체물동량 증가는 미미한 것으로 나타났다.

한 선사 관계자는 “6월 물동량은 수출을 미뤄왔던 화주들이 화물을 내보내기 시작하면서 살짝 수출화물이 늘었을 뿐 시황 회복의 기운을 느낄 수 없는 상황”이라고 말했다.

2년간 지속되고 있는 러시아 경기 침체는 우리나라의 러시아 교역량을 대폭 줄였다. 코트라에 따르면 극동러시아 9개 지역(연해주, 하바롭스크주, 사할린주, 아무르주, 캄차카주, 추코트카주, 마가단주, 유대인자치주, 사하공화국)의 지난해 수입총액은 전년동기대비 45.6% 감소한 57억달러를 기록했다. 지난해 극동러시아 수입규모가 2014년보다 대폭 감소한 것은 루블가치 하락 및 러시아 경제위기가 1년 새 더 심화돼 극동러시아의 수입 여력이 급속하게 떨어졌기 때문이다. 물동량 하락과 함께 운임도 대폭 하락했다. 1년 전 한러항로 운임은 선사소유 컨테이너(COC) 기준 한국-블라디보스토크는 TEU당 725달러, 40피트 컨테이너(FEU)당 1100달러, 한국-보스토치니는 TEU당 600달러, FEU당 1000달러 수준에서 반 토막으로 하락했다.

한러항로가 나아지는 기미가 보이지 않자 주요 선사인 현대상선과 페스코는 지난 4월 기존의 한국-러시아 서비스를 빼고, 중국-러시아 서비스에 한국 기항을 추가하면서 전체 한러항로 선복을 줄였다. 하지만 여전히 한러항로 취항 선사들의 소석률(선복대비화물적재율)은 평년 수준의 30%도 채우지 못하고 있는 실정이다.

< 정지혜 기자 jhjung@ksg.co.kr >