구주항로/ 주요선사들 선복감축 등 움직임에 촉각 세워

10월 18일부로 동맹이 폐지된 상태에서 항로 움직임에 주목을 받고 있는 구주항로도 글로벌 금융위기에 직격탄을 맞고 있다. 미국발 금융위기가 전세계 금융경색으로 이어지면서 구주지역 일부 국가들은 IMF구제금융을 받는 등 경제가 깊은 수렁에 빠져있다.

구주수출항로는 지난 수년간 초호황세를 구가하며 정기선 시황을 이끌었던 항로이지만 지금은 운임 급락으로 유수선사들이 배들을 빼는 등 항로 구조조정이 시작되는 모습을 보이고 있어 그 귀추가 주목된다.

그동안 두자리수의 높은 증가율을 보였던 아시아-구주 수출항로의 물동량은 큰폭의 둔화세를 보였는데, 지난 8월까지 극동~북유럽/지중해 서향항로 컨테이너화물은 7백7만5,337TEU로 2.14% 신장에 그쳤다.

물량 증가세가 크게 둔화되고 운임 역시 급락하면서 선사들의 움직임이 예사롭지 않다. 세계 최대 정기선사인 머스크라인은 11월 중순부터 아시아~유럽항로에 투입된 선박량 약 10%인 7,600TEU를 감축할 것으로 알려졌다. 최근 물동량 성장세 둔화와 운임 하락, 그리고 당분간 지속될 것으로 전망되는 세계 경기침체 등이 선대감축의 주된 이유로 풀이된다.

뉴월드얼라이언스 선사들도 앞서 유럽항로의 공급량을 25%, 미주항로 선대를 20% 감축한다고 밝힌바 있어 해운, 무역업계의 시선이 모아지고 있다.

한편 구주취항선사들은 11월 1일부로 구주항로 수출입 화물에 대해 유류할증료(BAF)를 인하했다. 극동·동남아/북유럽항로의 경우 20피트 컨테이너당 650달러, 40피트 컨테이너당 1,300달러를 적용하고 있다. 극동·동남아/남유럽의 경우 20피트당 650달러, 40피트당 1,300달러를 받고 있다.

또 선사들은 구주항로 수출입화물에 대한 통화할증료(CAF)를 지난 1일부터 인상해 적용하고 있다. 극동·동남아/유럽항로의 경우 종전 18.67%에서 18.98%로 인상했다.<정창훈 편집이사>