‘한진해운 인수’ SM그룹의 실험은 성공할까

한진해운 미주·아주항로 사업부를 인수한 삼라마이다스(SM)그룹의 행보에 해운업계의 관심이 집중되고 있다.

SM그룹 내 해운부문인 대한해운은 지난달 21일 한진해운 북미항로 관련 영업 및 운영고객관리정보, 미국 중국 베트남 등 주요 지역 7개국 소재 자회사, 물류운영시스템 등의 물적 자산, 인적 조직 등을 인수하는 계약을 체결했다. 인수가는 현금 370억원. 이 중 입찰보증금 5억원을 포함해 계약금 37억원이 선지급됐다. 대한해운은 내년 1월3일 임시주주총회를 열어 한진해운 영업양수를 결의한 뒤 이틀 뒤인 5일 잔금 333억원을 치르고 거래를 마무리할 예정이다.

4본부 18팀 19지점 구성

인수일이 가까워오면서 인수 이후 SM그룹에서 벌이게 될 컨테이너선 서비스에 대한 대강의 윤곽이 그려지고 있다. 22일 해운업계 및 법원에 따르면 회사명은 국문 에스엠상선, 영문 SM Line Corporation으로 확정됐다. 회사 조직은 4본부 18개팀으로 구성된다. 경영관리본부 재무본부 컨테이너선사업본부 해사본부가 경영을 진두지휘하게 된다.
 
4300TEU급 컨선 도입 확정 단계

넘어야할 산도 많다. 선박과 컨테이너 장비 도입, 터미널 확보 등이 시급히 해결돼야 할 사안이다. SM그룹은 현재 국내외 선주들과 선박 인수 협상을 벌이고 있다. 대상 선박엔 우선매수협상권을 얻은 6655TEU급 컨테이너선 5척이 포함돼 있다. 한진해운이 국적취득조건부나용선(BBCHP) 방식으로 도입했다가 한국수출입은행에 반선한 선박이다. 이밖에 시장에서 4300TEU급 선박도 물색 중이다.

우오현 SM그룹 회장은 언론과의 인터뷰에서 6500TEU급 컨테이너선 11척, 4000TEU급 10척 등 총 21척의 선박을 인수할 계획이라고 밝힌 바 있다. 현재 대한해운은 독일 KG펀드인 아렌키엘스팀십과 4380TEU급 컨테이너선 <스타트마버크>(Stadt Marburg) <스타트코버크>(Stadt Coburg) <스타트프라이버크>(Stadt Freiburg) 등 3척을 두고 협상을 벌이고 있다. 일부에선 척당 600만달러에 거래가 확정됐다는 의견을 내놓고 있다. 이들 선박은 지난 2009~2010년에 대우조선해양에서 지어졌다.

롱비치터미널을 인수하지 못한 건 뼈아프다. 대한해운은 지난 6일 TTI가 매년 운영자금 1000억원이 들어가는 데다 한진해운이 법정관리 전 터미널 지분을 담보로 해외금융기관에서  빌린 3000억원의 부채가 있다는 이유 등을 들어 인수를 포기했다. 그 결과 미국 지역 이용 터미널 확보가 다급한 숙제가 됐다.

해운업계 관계자는 “롱비치터미널은 수심이 1만3000TEU급 대형선박까지 소화할 수 있어 원양선사가 취항하기엔 최적의 항만”이라며 “이런 터미널이 외국선사 손으로 넘어가는 건 큰 손실이 아닐 수 없다”고 말했다.

컨테이너 장비 도입도 서둘러야 한다. SM상선이 향후 10만TEU 정도의 선박을 운영한다고 가정할 경우 최소 그 2배인 20만TEU 이상의 컨테이너박스를 확보해야 한다.

중고로 도입할 경우 가격은 20피트 컨테이너(TEU)는 1000달러, 40피트 컨테이너(FEU)는 1300달러 안팎으로 파악된다. 장비 도입에만 1억달러, 한화로 1200억원의 자금이 필요한 셈이다. 과거 한진해운이 소유했던 컨테이너들이 물류대란으로 세계 각지로 흩어지면서 이를 끌어 모으는 게 지상과제가 됐다.

이밖에 얼라이언스(전략적제휴)에 가입하지 않은 것도 사업 전개에 큰 영향을 끼칠 것으로 보인다. 글로벌 정기선서비스가 얼라이언스 체제로 굳어지면서 독립선사는 운신의 폭이 크게 좁아졌다. 특히 공동운항을 하지 않을 경우 모든 선박을 자력으로 운용해야해 비용 부담이 매우 클 수밖에 없다.

지난 2011년 중국 하이난PO나 그랜드차이나쉬핑, 대만 TS라인 등이 얼라이언스를 통하지 않고 일제히 미주서비스에 나섰다가 채 2년을 버티지 못하고 철수하기도 했다.

SM그룹 관계자는 “현재 선박과 장비 터미널 도입 등을 진행 중”이라며 “4월 서비스 출항 전까지 필요한 부분을 준비해 나갈 예정”이라고 말했다.
 

< 이경희 기자 khlee@ksg.co.kr >