LNG로 가는 초대형 「컨」선 개발 ‘韓日 경쟁’ 후끈

한국과 일본의 조선소들이 LNG 연료기반 컨테이너선 건조 시장에서 라이벌 구도를 펼치고 있다.

대우조선해양은 CMA CGM과 LNG를 연료로 하는 1만4천TEU급 컨테이너선 신조 계약을 맺은 바 있다. 이는 프랑스의 뷰로베리타스(BV) 선급협회의 인증을 받았다.

한편 일본의 가와사키중공업 역시 노르웨이선급협회(DNV)의 인증을 받은 9천TEU급 컨테이너선 건조에 열을 올리고 있다. 이들 조선소는 모두 “LNG 연료 기반 컨테이너선을 통해 이산화탄소 발생을 저감시킬 수 있고 내려갈 줄 모르는 기름값에 대비해 연료비를 줄일 수 있다”고 입을 모으고 있다.

뷰로베리타스의 장 프랑수아 세그레탱 기술부감독은 “세계 유수의 선사들이 LNG 동력의 초대형 컨테이너선 발주 계약을 맺은 것은 조선업계의 큰 이정표라고 할 수 있다”고 전했다.

그는 이어 “대형 선박의 핵심적인 특징은 기존 벙커유와 LNG를 병용하는 하이브리드 추진 시스템”이라며 “하이브리드 연료 시스템을 통해 전체 연료 사용의 90%를 LNG 동력으로 한다면 이산화탄소 배출은 23%, 유황 배출은 92%까지 줄일 수 있다”고 언급했다.

다만 벙커유와 LNG를 동시에 싣기 위해 분리된 연료탱크를 장착하려면 초기 비용이 많이 드는데다 컨테이너를 실을 수 있는 공간도 줄어든다는 단점이 있다. 하지만 이 역시 유류비 지출을 줄이는 것으로 상쇄할 수 있다는 게 선급의 분석이다.

한편 이와 관련해 노르웨이선급협회는 “LNG 연료 탱크는 선박의 상부구조 하단에 각기둥 형태로 자리 잡을 것으로 이를 통해 공간 차지를 최소화 해 추가적인 손실을 방지하는 데 도움이 될 것”이라고 언급하며 “또한 새로운 단열기술을 도입해 LNG 연료 증발을 최대한 막을 것”이라고 덧붙였다. < 김보람 기자 brkim@ksg.co.kr >