해운항만업계 勞·勞, 노·사간 관계 재정립 절실

해운항만업계가 노·노간의 대립, 노·사간의 마찰등으로 일부 항만에서 어
려움을 겪기도 했으나 원만히 타결되어 한숨을 돌렸다. 특시 민노총 산하의
전국화물노련의 강경 대응은 자칫하면 부산항지역의 물류대란을 초래할 기
미도 보였기에 노조측의 결단이나 해양부나 부두업계의 적극적인 해결 노력
에 큰 점수를 주고 싶다.
그러나 복수노조 문제가 정책적으로 확실한 선을 그어주지 못하고 있고 노
·사 관계도 항만노무자의 상용화 현안이 해결되지 않는 이상 대립국면이
지속될 것으로 보여 불안하기는 마찬가지이다. 이번 평택항 노·노간의 노
조 단일화 타결이나 민노총 산하 전국화물노련의 파업유보 등의 결정으로
파국 국면은 면했을 지는 몰라도 노·사·정의 지속적인 원만한 관계 정립
노력이 없을 시에는 제 2의 평택항 문제, 신선대부두 문제등이 재연될 것이
다.
평택항의 경우 노·노간의 갈등으로 부두 건설을 완공해 놓고도 하역업무가
마비돼 1년이상 방치해야 했던 국가경제측면에서 볼 때 엄청난 손해를 감
수했다. 또 신선대부두에서의 전국화물노련의 태업은 우리나라 대표적 무역
항인 부산항의 주요 컨테이너부두에서의 노·사·정 갈등의 표출이기에 대
내외적으로 우리 항만의 이미지 손상이 크게 우려되는 바다.
최근에는 전국선원노련측이 인천항의 선원회관 건립을 위해 선주협회측에
상당액의 건립기금을 요구해 온 것으로 알려지고 있어, 선협측은 IMF이후
가뜩이나 긴축운영을 하고 있는 상황에서 곤혹스러워 하고 있다. 물론 선원
들의 열악한 근무환경을 고려할 때 선원들의 복지후생과 관련한 시설의 건
립을 위해선 선주축이 열의를 갖고 지원을 해야하지만 현실적으로 어려운
요구는 노·사간의 갈등만 노정시키는 발단이 될 우려가 있는 것이다.
모든 일이 순리적으로 상식선에서 이루어져야 하는데 정도가 넘을시에는 항
상 문제점이 야기되는 것은 다반사다.
해운항만업계의 노·노, 노·사 문제는 우리나라의 경우 아직껏 큰 물의를
빚지 않고 원활한 정부의 대응과 노·사간의 양보자세가 조속한 문제해결을
도출해 내 외국과 같은 항만하역업무의 마비등 극단적인 사태가 비화되지
는 않았던 점을 상기하면서 앞으로 정부와 노·사간의 지속적인 대화창구를
통한 접촉이 이루어져야 할 것으로 보인다.
정부나 연구기관이 제기하고 있는 항만노무자의 상용화 문제는 노·사간의
문제를 떠나 전향적인 자세로 충분한 이해당사자들의 의견을 수렴하여 성사
될 수 있도록 해야 할 것이다. 이를 위해선 특히 정부의 강력한 의지가 필
요한 것이다.