국적컨선사, 2년 연속 한국해운 수입 과반 책임져

국적 컨테이너선사들이 지난해에도 전체 외항해운 수입의 절반 이상을 책임졌다. 매출액 1조 클럽은 5곳을 유지했고 영업이익 1000억원을 넘긴 곳은 6곳에서 8곳으로 늘어났다. 단군 이래 최고 성적을 2년 연속 경신했다.

금융감독원에 따르면 2022년 한 해 국적 컨테이너선사 14곳이 거둔 매출액은 개별(별도) 재무제표 기준 33조4073억원을 기록했다. 2021년의 24조6853억원에서 35% 급증했다. 전년도의 101%엔 못 미치지만 여전히 30%대를 웃도는 괄목할 만한 증가율을 과시했다.

영업이익은 2021년 11조4984억원에서 지난해 15조3205억원으로 33% 늘어났다. 14개 선사의 평균 영업이익률은 46%를 기록, 전년(47%) 수준을 유지했다. 
 
전체 국적선사 매출액 대비 컨테이너선사 매출액 비중은 2021년에 이어 55%를 유지했다. 영업이익 점유율은 2021년 83%에서 지난해 79%로 소폭 하락했다.

한국해양진흥공사에 따르면 103개 국적선사가 거둔 매출액은 2021년 44.8조원에서 지난해 61조원으로 36%, 영업이익은 13.8조원에서 19.3조원으로 40% 성장했다. 사실상 컨테이너선사들이 한국해운의 매출 60조원 시대를 열어 젖힌 셈이다. 

원양선사 영업이익률 2년 연속 50% 웃돌아

HMM은 지난해 매출액 18조4299억원, 영업이익 9조9199억원, 순이익 10조479억원을 각각 일궜다. 매출액과 영업이익은 각각 35% 성장했고 순이익은 88% 급증했다. 영업이익률은 2년 연속 54%를 냈다.

20피트 컨테이너당 평균운임이 2021년 2567달러에서 지난해 2881달러로 12% 인상된 게 실적 성장의 배경이 됐다. 다만 지난해 3분기까지 3320달러였던 평균 운임은 4분기에 1563달러로 반 토막 났다. 물동량은 2021년 381만TEU에서 지난해 368만TEU로 4% 감소했다.

고려해운은 같은 해 매출액 4조8619억원, 영업이익 1조7785억원, 순이익 1조8584억원을 거뒀다. 매출액은 35% 늘었고 영업이익과 순이익은 각각 22% 28% 성장했다. 영업이익률은 2021년 40%에서 지난해 37%로 소폭 하락했다. 고려해운은 1985년 이후 38년 연속 흑자 재정을 내는 대기록을 세웠다.

장금상선은 매출액 3조1340억원, 영업이익 1조1610억원, 순이익 1조9843억원을 신고하며 영업익 1조 클럽에 진입했다. 매출액은 45%, 영업이익은 55%, 순이익은 71% 늘어났다. 흥아라인 한성라인 등 계열사의 호성적을 배경으로 순이익 성장률이 영업이익 성장률을 크게 웃돌았다.

SM상선은 매출액 2조1575억원, 영업이익 1조726억원, 순이익 1조566억원을 보고했다. 1년 전에 비해 외형은 13% 늘어난 반면 영업이익과 순이익은 각각 1%씩 뒷걸음질 쳤다. 컨테이너선사 중 유일하게 수익성이 악화됐지만 영업이익률은 HMM과 함께 50% 선을 지켰다.

 

흥아라인은 매출액 1조6317억원, 영업이익 5347억원, 순이익 6791억원을 각각 거뒀다. 매출액과 영업이익은 32% 34% 늘었고 순이익은 77% 급증했다.

남성해운은 매출액은 61% 늘어난 9425억원, 영업이익은 92% 늘어난 2161억원, 순이익은 70% 늘어난 1920억원을 각각 달성했다. 영업이익이 2배 가까운 신장률을 보이며 2000억원을 돌파했다.

천경해운과 팬오션 컨테이너선 부문은 창사 이래 처음으로 영업이익 1000억원 시대를 열었다. 천경해운은 지난해 46% 늘어난 5211억원의 매출액과 76% 늘어난 1280억원의 영업이익, 83% 늘어난 1219억원의 순이익을 거뒀다.

팬오션은 컨테이너선 사업에서 매출액 4155억원, 영업이익 1350억원을 달성했다. 매출액은 49%, 영업이익은 2배 성장했다. 컨테이너선 영업이익이 회사 전체 실적에서 차지하는 비중은 2021년 12%에서 지난해 17%로 대폭 확대됐다. 코로나 사태 이전에 비해선 4배 이상 확대됐다. 

두우해운, 외형 성장률 가장 높아

범주해운은 매출액 3273억원, 영업이익 964억원, 순이익 936억원을 각각 달성했다. 1년 전에 비해 매출액은 56%, 영업이익은 79%, 순이익은 66% 성장했다. 컨테이너선사 중 세 번째로 높은 외형 성장률에 힘입어 매출액 순위를 2년 연속 끌어 올렸다.

동진상선은 매출액 3258억원, 영업이익 894억원, 순이익 952억원을 각각 냈다. 매출은 44% 성장했고 영업이익과 순이익은 각각 2.5배씩 급증했다. 컨테이너선사 중 유일하게 영업이익과 순이익이 동시에 배증하는 성과를 냈다.

동영해운은 지난해 매출액은 46% 늘어난 2990억원, 영업이익은 62% 늘어난 926억원, 순이익은 37% 늘어난 886억원을 각각 기록했다.
 
태영상선은 매출액 1438억원, 영업이익 183억원, 순이익 193억원을 거두며, 한성라인을 제치고 12위로 도약했다. 매출액은 44%, 영업이익은 25%, 순이익은 27% 각각 성장했다.

한성라인은 매출액 1416억원, 영업이익 556억원, 당기순이익 555억원을 각각 냈다. 전년 대비 각각 33% 60% 28% 성장했다. 2021년 창사 이래 최초로 매출액 1000억원 고지를 돌파하면서 태영상선을 앞질렀다가 1년 만에 근소한 차로 역전당하면서 다시 13위로 내려 앉았다.

두우해운은 매출액 753억원, 영업이익 218억원, 순이익 181억원을 냈다. 매출액은 63%, 영업이익은 95%, 순이익은 91% 급증했다. 컨테이너선사 중 매출액 성장률 1위에 올랐다. 

한편 해양진흥공사 집계 결과 지난해 벌크선업계는 매출액 15조원, 영업이익 2.1조원, 순이익 1.7조원, 가스선을 포함한 탱크선업계는 매출액 5조원, 영업이익 8000억원, 순이익 3038억원을 각각 거뒀다. 벌크선사가 40%, 탱크선사가 95%의 영업이익 성장을 거뒀다. 영업이익률은 벌크선 14%, 탱크선 16%였다.
 

< 이경희 기자 khlee@ksg.co.kr >