<구주항로>구주항로 취항선사들 운임회복에 올인

글로벌 경기침체로 가장 심각한 타격을 받은 구주항로의 운임시장이 최근 선사들의 공격적인 운임시책으로 채산점에 근접하고 있어 관심을 모으고 있다. 물량 급락과 선복과잉의 이중고를 겪으면서도 선사로선 감내할 수 없는 운임수준까지 곤두박질치자 선사들은 화주와의 협상을 통해 운임회복에 어느정도 실효를 거두고 있는 것으로 나타났다.

한진해운과 머스크라인 그리고 CMA CGM 등 세계유수선사들은 8월 1일부터 구주항로의 운임을 20피트 컨테이너(TEU)당 150달러씩 인상했다.

머스크는 8월1일부터 10월말까지 피크시즌서차지를 20피트당 150달러 받고 있다. K-Line도 성수기할증료를 125~145달러 적용하고 있는 것으로 알려졌다.

구주운임동맹 해체로 인해 선사들마다 적용 운임이나 부대요율등이 차이는 있지만 대체로 운임시장은 글로벌 대형선사의 조치에 따라 움직이고 있다.

한진해운은 8월 1일부터 유가할증료(BAF)를 극동, 동남아/북유럽의 경우 20피트 컨테이너당 416달러, 40피트 컨테이너(FEU)당 832달러를 적용하고 있다. 극동,동남아/남유럽의 경우도 동일하다.

IPBC, 중동/북유럽 및 IPBC, 중동/남유럽의 경우 20피트당 298달러, 40피트당 596달러를 적용하고 있다. 아시아에서 이스라엘노선의 경우 20피트당 350달러, 40피트당 700달러 그리고 이스라엘에서 아시아노선은 20피트당
175달러, 40피트당 350달러를 받고 있다.

이와함께 통화할증료(CAF)를 8월 1일부로 12.98%로 인하해 적용하고 있다.

전반적으로 유럽 주요항만들의 물동량 처리량을 보면 아직도 구주항로의 시황은 깊은 골에서 벗어나지 못하고 있다. 유럽 최대 항만인 네덜란드의 로테르담항의 올 상반기 컨테이너물동량 처리량은 전년동기대비 15% 감소한 것으로 나타났다. 암스테르담항의 경우는 무려 40%가까이 급락했다.

한편 한/EU간 자유무역협정 체결이 타결되면서 향후 구주항로 해운시황에 거는 기대가 선사, 화주 모두 큰 것으로 나타나고 있다.

해운경기 호황시 가장 효자역할을 했던 구주항로가 이번 한/EU FTA 타결이 확정되면서 새로운 돌파구를 찾을 것으로 업계 관계자들은 내다보고 있다.<정창훈 편집이사>