물류관리사가 됩시다

화물운송론요약 및 문제(Ⅱ)
- 하역작업의 개선과 그 방법-

이미영 동서대학교 국제물류학과 교수의 물류관리사 예상 시험문제가 물류관리사시험 시행을 계기로 이번호로 끝을 맺습니다. 그동안 보내주신 성원에 감사드리며 더 새로운 지면으로 찾아뵐 것을 약속드립니다.
< 편집자주 >

Ⅰ. 序

일반적으로 하역이란 물품의 수송과 보관활동의 전/후에 부수하여 행하여지는 물품의 상차, 하차, 일정구역의 단거리 이동 등의 작업을 의미한다. 하역은 수송 및 보관활동의 종속적인 존재로서, 장소적 효용을 낳는 수송이나 시간적인 효용을 낳는 보관에 비하여 하역 그 자체의 가치보다는 수송, 보관능력의 효율향상을 지원하는 역할이 크다. 동시에 물품자체의 파손, 오손 등에 의한 손실과 관련하여 물품을 보호하기 위한 포장 코스트에도 영향을 미친다.
이러한 점에서 보면 하역의 합리화도 물류합리화의 커다란 영역이라 할 수 있다. 운반, 하역 기술이 예전보다는 상당히 고도화, 기계화된 현재에도 자동화된 생산공정이나 정보처리과정과 비교해 보면 아직도 그 수준에 미치지 못하고 있는 것이 사실이다. 지금까지는 인력으로 할 수 없었던 일을 기계를 사용하여 처리하려 하였으며, 사람의 힘으로 할 수 있던 경우에는 굳이 기계를 이용할 생각을 하지 않았다.
하지만 최근에는 인력으로도 무리없이 하고 있던 하역에 대해서 보다 생산성을 높이고, 인간성을 존중한다는 차원에서 자동화, 기계화를 도모하고 있다. 이와같은 하역의 근대화는 단순한 하역 그 자체의 변화에 머무르지 않고, 수송과 보관, 포장, 운반에 있어서도 자동화, 기계화를 촉진시키고 있다.
따라서, 본고에서는 하역의 종류와 개선방향, 작업방법에 관한 핵심적인 사항을 중심으로 살펴보고자 한다.

Ⅱ. 하역의 종류

1. 장소에 따른 분류

1) 자가용시설 하역; 공장, 자사 소유창고, 배송센타 등에서의 하역
2) 사업용 물류시설 하역; 항만, 공항, 터미널, 역 등의 공용시설과 사업용 창고 등에서의 하역

2. 수송수단에 따른 분류

1)자동차하역
2)철도화차하역
3)선박하역
4)항공기하역

3. 화물형태에 따른 분류

1) 개별하역; 개별상자나 귀중품 등 낱개로 취급하는 하역
2) 유니트·로드(unit-load)하역: 화물을 일정하게 단위화 시켜, 파렛트, 컨테이너 등의 용기를 사용하여 취급하는 하역
3) 비포장 화물 하역; 곡물, 야채 등의 분산물을 수송수단, 화물적재설비 또는 저장설비에 직접 적재, 입출고 하는 하역

4. 하역기계에 따른 분류

1)컨베이어하역
2)크레인하역
3)포크리프트하역

Ⅲ. 하역작업의 개선

1. 하역작업의 합리화

일반적으로 합리화라는 것은 불합리, 불필요, 불균일을 없애는 것이다. 하역에서의 합리화도 사람이 하기에는 무리한 일을 기계화시키고, 불필요한 작업을 없애고, 인력작업시의 불균일을 기계화로 해소하는 방향으로 나가야 한다. 물류전체의 합리화를 위해서는 어느 한 부분만 합리화 내지는 근대화 되어서는 곤란하며, 모든 부분이 다같이 합리화 되어야 한다.
하역작업이 합리화 되지 않으면, 하역작업 이외의 다른 부분까지 영향을 끼쳐 포장비 상승이나, 제품의 손상에 의한 상품가치 저하 등을 가져올 수 있으므로 하역작업의 합리화는 대단히 중요하고 시급한 문제라고 할 수 있다. 따라서 이하에서는 하역작업의 합리화 원칙을 몇 가지 기술하고자 한다.
1) 하역의 회수를 줄인다.
하역을 자주하게 되면 제품이나 외장에 손상이 생기게 되어 상품가치를 떨어뜨리게 된다. 또한 하역작업이 거칠면 포장 단계에서 제품을 보호하기 위하여 포장 코스트도 많이 들뿐만 아니라, 필요 없는 포장재료를 운반하는 일이 된다. 따라서 하역작업은 하지 않을수록 좋으며, 수송과 보관을 보다 원활하게 연결해 주기 위해서 낭비작업을 제거하여 공수가 적게 드는 방법을 강구해야 한다.
2) 운반의 활성화를 도모한다.
운반활성화란 화물을 운반하기 쉽고 움직이기 쉽게 위치시킴으로서 운반을 편리하게 하는 것을 말한다. 운반활성화를 위해서는 포장도 손으로 들기 쉽게 한다거나, 무거운 나무상자의 경우에는 크레인에 매달 때, 로프에 걸기 쉽게 해두는 등의 배려가 필요하다<표1-1참조>.
<표1-1> 운반활성지수
화물의 위치 상태
활성지수
·바닥에 산재하여 흩어져 있다
·용기에 넣어져 있거나, 묶여 있다.
·파렛트에 적재되어 있다.
·차량에 실려 있다.
·이동 컨테이너에 실려 있다.
3) 하역에는 중력의 이용을 생각한다.
하역작업에서 중력을 이용할 수 있으면 그 만큼 노동력을 경감할 수 있다. 무동력 컨베이어를 경사지게 해서 화물을 싣고 내리는 것은 좋은 예가 된다.
4) 기계화를 도모한다.
신속하고 정확하고 용이한 작업을 위해 기계화를 도모하며, 인건비가 계속 상승하는 오늘날에는 노동환경의 개선을 포함하여 기계화를 고려해야 한다. 기계를 이용하면 대량의 화물을 한번에 취급할 수 있으며, 인력으로 취급 곤란하거나 위험한 물건(미립체, 유통체, 액체, 냉동품)도 취급이 가능하며, 단순 반복작업을 신속하게 끝낼 수 있는 장점이 있다.
5) 짐이 항상 흐르도록 한다.
2가지 이상의 작업을 짜맞추어 함으로써 연속적인 작업이 가능하게 함과 아울러 각각의 작업들이 같은 속도로 이루어지게 하여 도중에 화물이 정체되거나 사람이 대기하는 일이 생기지 않도록 하는 것이 전체의 능률향상으로 연결된다.
6) 짐을 어떠한 단위로 묶어서 취급할 것(unit load system화)
화물을 정리하여 취급하기 쉽게 일정한 표준의 중량 또는 체적으로 단위화 시켜, 운반, 보관하는 방식을 유니트 로드 시스템이라 한다.
화물을 유니트화 시키는 목적은 취급단위를 크게 하여 작업능률을 높이고, 운반의 활성화를 높이기 위해서이다. 또한 인력을 절감시켜 비용절감의 효과도 가져올 수 있는 작업방법이기에 합리화에 있어서 가장 중요한 요소가 되고 있다.
현재 하역의 합리화는 유니트 로드 시스템을 주체로 하여 기계화하는 방향으로 나가고 있다.

2. 하역작업의 기계화

인력에 의한 하역은 물적유통시스템의 발전을 저해할 뿐만 아니라 물적유통비용의 상승에도 큰 영향을 미치고 있다고 할 수 있다.
과거에는 인력을 사용하는 것이 상식화되어 왔더라도 더욱 생산성을 높이고, 더욱 편하게, 더욱 안전하게, 더욱 경제적으로 그리고 더욱 좋은 서비스를 제공할 수 있도록 기계화된 하역작업을 추진하는데 노력해야 한다.
사람이 기계보다 훨씬 뛰어난 융통성을 지닌 것은 사실이지만 사람의 힘이 아니더라도 되는 일, 기계가 사람보다 더 능률적으로 할 수 있는 일은 기계를 이용하고 사람은 단순 반복적인 일에서 벗어나 보다 창의적인 일에 종사해야 할 것이다.
인력하역에서 벗어나 하역작업을 기계화하면 다음과 같은 효과가 기대된다.
우선 일관 파렛트화(palletization)에 대한 하역기계화의 경우, 주로 물적 유통비의 절감을 도모할 수 있다. 하지만, 하역기계화의 지역간, 기업간 격차와 역구내 시설의 미정비, 포장의 표준화, 단순화 및 전문화가 철저하게 되어 있지 않기 때문에 그 실시는 부분적으로 한정되어 있는 실정이다.
컨테이너화(containerization)에 의한 하역기계화의 경우, 주로 하역비의 절감 이외에 포장비의 절감, 화물사고의 감소 및 전용 열차제에 의한 화물의 발착시간의 명확화 등을 도모할 수 있다. 특히, 포장비의 절감에 대해서는 파렛트화 이상의 경제적 효과가 기대되며, 화물에 대한 충격의 완화, 화물 적재 횟수의 감소 등을 통하여 안전수송의 실현에 기여한다.
한편, 하역기계화를 촉진하기 위해서는 다음과 같은 하역기계화 대책을 종합적으로 검토해야 한다.

1) 신속한 하역작업과 하역원가를 절감하기 위해서 화물유통의 연속성과 안전성을 확보해야 한다.
2) 물동량의 증가 및 인건비의 상승을 고려하여 인력하역에서 기계하역으로 전환해야 한다.
3) 각 물류 거점간의 창고의 적재, 하차, 입고작업을 단순화, 표준화하기 위하여 화물의 단위 하역을 유니트로드시스템으로 추진해야 한다. 즉, 파렛트화와 컨테이너화를 전국적으로 실시하여 단계적으로 하역작업을 기계화해 나가야 한다.
4) 화물의 운반거리를 단축시키고 하역작업을 신속화 하여 중복하역 횟수를 감소시켜야 한다.
5) 하역의 기계화를 촉진시키기 위해서는 하역작업의 개선 뿐만 아니라, 수송, 포장, 창고 등의 제 물류활동과의 관련성을 검토해야 한다.

Ⅳ. 하역작업의 방법

1. 크레인에 의한 작업

기계하역 방법에는 여러 종류가 있으나, 크레인 작업은 그 중 가장 오래된 작업방법이다. 과거에는 사람이 다루기 힘든 중량물을 주로 크레인을 써서 기계화하기 시작하였다. 지금도 선박하역에서는 크레인을 이용하는 작업이 대부분을 차지하고 있다.
1)크레인 작업의 장점
위쪽 공간을 이용하여 자유롭게 운반함에 따라서 화물운반을 위한 통로가 필요 없다.
- 화물의 대소형상에 제약받지 않는다. 어떤 화물이건 적당한 도구로서 취급할 수 있다.
- 화물의 방향을 자유롭게 바꿀 수 있으므로 장방형의 화물취급에 편리하고 또 조립작업 등에 적합하다.
- 노면의 영향을 받지 않는다.
- 대용량의 기계를 쓸 수 있다.
- 원격조정도 용이하게 되므로 접근이 어려운 고열이나 기타 위험한 장소에서도 사용할 수 있다.
- 크레인을 고지대에 올리거나, 기다란 팔을 사용함으로써 특히 높은 장소에도 달아 올릴 수 있다.

2)크레인 작업의 단점
- 와이어나 체인을 걸 때, 손을 필요로 하는 경우가 있다.
- 천정 크레인, 다리형 크레인의 경우 주행거리가 멀기 때문에 작업이 간헐적으로 진행되며, 와이어를 걸 때 에는 기다리는 시간이 생긴다.
- 크레인의 작업범위가 한정된다. 따라서 자동차나 화차에서의 상하차 작업 등은 장소를 자유롭게 선택할 수 없다. 만일 작업범위 밖으로 운반할 경우에는 별도의 하역 운반기계를 사용해야 한다.
- 작업장소가 한정됨에 따라 그 곳이 비워질 때 까지 자동차 등이 기다리게 되는 경우가 많아진다.
- 작업능률을 높이기 위해 크레인의 대수를 늘려도 서로 방해가 되므로 효과적인 작업이 안된다.
- 천정 크레인을 설치하기 위해서는 견고한 구조물이 필요하고, 천장높이를 쌓아 올리고자하는 높이보다 훨씬 높게 해야 하며, 더욱이 건물 내부에 기둥을 세우기가 곤란할 경우가 많다.
- 화물을 높이 달아 올리는 경우 대단히 위험하다.
- 설비변경에 대한 탄력성이 적다.

이상의 장단점을 고려하여 최근에는 그 장점을 충분히 살릴 수 없는 한 포크리프트나 셔블-로더(shovel-loader)등의 기계로 작업을 하는 경우가 많다.
특히, 크레인의 결점 보완을 위해 기동성이 있는 자동차 크레인을 많이 사용하고 있다.

2. 컨베이어 작업

컨베이어는 중량물이나 선박이외의 하역작업에서 많이 사용되고 있다.

1)컨베이어 작업의 장점
- 좁은 장소에서의 작업이 가능하다.
- 노면이 나빠도 설치할 수 있다.
- 운반거리의 장단은 그다지 작업능률에 영향을 주지 않는다.
- 중력을 이용하기가 쉽다.
- 인원과 기재의 왕복이 필요 없다.
- 운반도중에 여러 가지 작업이 가능하다. 컨베이어 라인 위에서의 조립공정이 대표적인 예가 된다.
- 낱개 물품을 용기 없이도 운반할 수 있다.
- 원격제어나 자동제어가 쉽게 될 수 있다.
- 연속적으로 작업을 할 수 있으므로 기다리는 일이 없다.
- 설비비용과 동력비 기타 유지비가 비교적 싸다.

2)컨베이어 작업의 단점
- 하역작업에 시간이 걸린다.
- 양쪽 끝에 인력을 필요로 하는 경우가 많다. 이러한 경우 사람의 능력에 따라 컨베이어 능력이 좌우된다.
- 짐의 크기나 모양의 차가 심한 경우에는 부적당하다.
- 일반적으로 기동성이 부족하다.
- 다른 작업의 장애가 되는 경우가 있다.
- 컨베이어의 이동이나 준비작업을 바꾸어야 할 경우가 있다.
- 높이 쌓아 올리는 것에는 적합하지 않다.
- 고장이 생겼을 때의 영향이 크다.

3. 유니트 로드 시스템(Unit Load System)

이는 화물을 일정한 표준의 중량 혹은 체적을 단위화 시켜 일관해서 기계로 하역, 수송하는 방식이다.
즉, 화물을 유니트화 하여 작업을 함으로써, 하역의 기계화를 가능하게 하고 하역시간을 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라, 유니트화된 화물을 파렛트에 실은 채로 수송하는 일관 파렛트화를 이룰 수 있게 됨에 따라서 수송의 합리화에도 크게 기여하고 있다.
따라서, 유니트 로드 시스템에서는 파렛트를 사용하는 방법과 컨테이너를 사용하는 방법으로 대별되며, 전자는 수송보다는 하역 운반을 용이하게 하기 위한 방법으로 발전된 것이며, 후자는 수송기관을 위한 물류용기로 개발되었기 때문에 수송수단간의 중계를 원활하게 해주며 협동 일관수송을 가능하게 해주는 기능을 갖는다.

1)유니트 로드 시스템의 전제조건
유니트 로드 시스템의 전제조건은 포장치수의 모듈화와 파렛트 표준화이다. 모든 물동량의 포장치수가 KS규격으로 제정되어 있는 포장의 표준치수 및 수송용 파렛트가 KS규격으로 표준화가 이룩되고 도입된다면 우리 산업계에 있어서 물류혁신의 발판이 마련될 것이다. 또한 유니트 로드 시스템을 보다 효율적으로 시행하기 위해서는 각종 수송기관의 적재함 치수, 하역 및 운반기기의 표준화 등이 이루어져야 한다.
2)유니트 로드 시스템의 장점
- 하역시간이 빠르다.
- 상하차를 위한 작업자 수가 줄어든다.
- 높이 쌓을 수 있어 창고의 보관효율을 높인다.
- 유니트화된 화물은 언제나 쉽게 움직일 수 있기 때문에 운반활성이 좋다.
- 작업의 표준화, 규격화가 된다.
- 검수가 쉽다.
- 화물 손상을 감소시킬 수 있다.
- 포장을 간이화 함에 따라 포장비가 절약된다.

3)유니트 로드 시스템의 단점
- 유니트 1개분의 짐을 짤 때와 유니트를 해체할 때 까지 그것을 운반할 수 없거나 상하차 작업을 중지해야 하는 문제가 생긴다.
- 운반거리에 따라서 작업능률이 바뀐다.
- 넓은 통로를 필요로 한다.
- 노면이 좋아야 한다.
- 용기의 조달, 관리에 노력과 비용이 소요된다.
- 용기의 체적과 중량만큼의 화물적재, 보관량이 감소된다.
- 화물붕괴를 방지할 필요가 있다.

Ⅴ. 맺음말

이상에서 하역의 종류, 개선방향 및 그 방법에 관하여 간단히 살펴보았으나, 하역시스템에 있어서 하역활동상의 효율성을 높일 수 있는 방법은 파렛트에 화물을 적재한 채로 수송, 보관, 운반 등을 할 수 있는 유니트 로드 시스템에 의한 작업방법이 대표적이다.
하지만, 물류기기 및 용기의 표준화 및 규격화가 전제되고, 일시적인 투자비용이 크다는 부담이 있으나, 하역의 작업능률을 제고하여 시간적 경제효율성을 제고할 필요성이 날로 제고되고 있으므로 유니트 로드 시스템의 적극적인 도입이 요구된다.
또한, 판매경쟁이 치열해 지고 고객의 수요가 다양해짐에 따라서 소량 다빈도 출하가 증대되고 있기 때문에 하역장비의 첨단화가 요구되고 있다.
특히, 무인자동화 시스템 도입의 일환으로 무인운반차, 무인지게차, 무인컨베이어 라인, 자동포장기, 자동파렛타이저 등 하역작업에 있어서의 인간성 소외의 염려도 없고 위험하고 가혹한 작업조건이나 단조로운 작업으로부터 벗어나게 할 하역운반기계의 이용가치가 대단히 높아지고 있다.

화물운송론
- 철도운송-

1. 다음 중 철도운송의 특징으로 바르지 못한 것은?
① 투자의 계속성
② 공익성
③ 공로운송과 경합성
④ 대량운송에서 우위
⑤ 마감 운송 담당

☞ 마감 운송 담당은 공로 운송의 대표적 특징이다.

2. 다음 중 철도운송의 특징이 아닌 것은?
① 육상최대의 일시 운송능력을 소유
② 장거리일수록 운송비가 낮아짐
③ 저공해와 고안전도
④ 에너지 및 운전비가 타운송수단에 비해 저렴
⑤ 다빈도 소량 배송에 적합

☞ 철도 운송은 대량의 수송에 적합하며, 다빈도 소량 배송에는 공로운송이 적합하다.

3. 철도운송의 쇠퇴 원인으로 틀린 것은?
① 정부의 투자 저조
② 가동성이 없고 하주의 요구에 대응 하지 못함
⑤ 운반생산성이 낮다.
③ 기업 노력 태만
④ 민간 참여 배제

☞ 철도 운송의 특징은 운반생산성이 높으며, 공로운송의 경우 운반생산성이 낮다.

4. 철도 운송의 장점으로 틀린 것은?
① 에너지 및 운전비가 저렴
② 운임 할인 제도
③ 계획적 수송 가능
⑤ 고가상품 수송
④ 전천후 형

☞ 고가상품 수송은 항공운송에 적합하다.

5. 철도 운송의 단점으로 틀린 것은?
① 환적 작업 필요
② 운임 설정이 경직적
③ 배차의 탄력성이 없다.
④ 화차의 소재관리가 어렵다.
⑤ 적재 중량당 부피가 크다.

☞ 적재 중량당 부피가 작은 편이다.

6. 다음 중 철도화차 중 차종에 의한 분류가 아닌 것은?
① 유개화차
⑤ 전용화차
② 무개화차
③ 탱크화차
④ 홉파화차

☞ 운용면에서의 분류는 공통/비공통화차, 전속화차, 전용화차, 보통화차, 특수화차가 있으며, 표기톤수에 의한 분류는 소형화차, 중형화차, 대형화차가 있다.

7. 다음 중 화차취급 운임제도의 내용으로 거리가 먼 것은?
① 레일운임을 기본으로 하는 철도운임과 발착양단의 통운요금으로 구성된다.
② 철도운임은 거리대별 톤당운임에 운임계산톤수를 곱하여 산정한다.
③ 철도운임은 팔레트를 발송하는 경우에도 할증제도가 있다.
⑤ 품목할증과 특대할증제도가 있다.
④ 통운요금은 정형대량운송이나 일관팔레트의 경우에는 할인 제도가 있다.

☞ 철도의 운임제도에는 화차취급 운임제도, 컨테이너취급 운임제도, 혼재의 운임제도로구분되며, 품목할증과 특대할증제도는 혼재 운임제도에 해당한다.

8. 콘도라와 같이 생긴 화차로서 보기가 없으며 ISO표준규격 컨테이너를 적재하는데 편리하게 구성되어 있는 무개화차는?
① 플랫 카
② 컨테이너 카
⑤ 오픈톱 카
③ 더블스택 카
④ 프레이트라이너

9. 미국의 러드사가 1980년에 개발한 2단적재 화차로서 제3세대형 화차라고도 불리우는 컨테이너 전용 무개화차는?
① 플랙 카
② 컨테이너 카
③ 오픈탑 카
④ 피기백
⑤ 더블스택 카

10. 통운업자가 일반 하주들로부터 소화물의 운송을 위탁받고 이를 행선지별로 차취급이나 컨테이너단위로 재취합하여 철도의 차취급이나 컨테이너취급으로 운송함으로써 그 운임의 차액을 취측하기 위한 운송제도의 철도 운송 종류는?
① 화물 취급
② 컨테이너 취급
③ 화차 취급
④ 수화물 취급
⑤ 혼재차 취급

11. 철도역의 컨테이너 하역 방식 중 COFC 방식으로 설명이 틀린 것은?
① 가로, 세로 이동 방식
② 매달아 싣는 방식
⑤ 화차위에 트레일러 적재 방식
③ 플랙시 밴 방식
④ 컨테이너만 화차에 싣는 방식

☞ TOFC(Trailer On Flat Carrier)는 화차위에 트레일러를 적재하는 방식이다.

12. 다음 중 프레이트 라이너에 대한 설명 중 틀린 것은?
① 1965년 영국 국철이 개발
② 대형 컨테이너를 적재하고 터미널 사이를 정기 고속 운행
③ 내륙 운송에서 가장 성공한 컨테이너 운송 방식
④ 트럭 운수업자가 주체로 철도 운송을 이용하는 형태
⑤ 지역별로 중심역을 정하고 중심역 사이를 쾌속열차로 연결 수송

☞ 5번은 쾌속화물 수송을 설명한 것이다.

13. 다음은 철도 운임 결정 과정으로 올바른 것은?
1. 단위당 가격 환산
2. 운임 조정안 작성
3. 물가 안정 위원회 심의, 의결
4. 국무회의 심의
5. 대통령 승인
6. 공고, 시행

① 2-3-4-1-5
② 1-2-4-5-3
③ 1-3-2-4-5
④ 5-4-3-2-1
⑤ 1-2-3-4-5

14. 우리나라 철도 운송의 문제점으로 틀린 것은?
① 기반 시설 부족
⑤ 사유화차 제작 유인책 활성
② 운송경로 복잡으로 경쟁력 약화
③ 운임의 경직성, 비효율성
④ ICD 운영의 문제

☞ 사유화차 제작 유인책이 미흡하다.

15. 우리나라의 철도 운송의 합리화 방안으로 틀린 것은?
① 화물역의 최적배치와 직행화물열차 강화
② 문전운송제도를 강화
③ 특수화물을 운송할 수 있는 전용열차제의 확대
④ ICD의 효율적 운영
⑤ 소형운송업체들의 자사 운송차량을 이용한 내륙운송의 우선실시

☞ 5번은 ICD로서의 기능상실을 하는 비효율적인 운영에 해당한다.

16. 우리나라 철도 운송 개선 방안으로 틀린 것은?
① 화물 정보 시스템 구축
② 고속 화차 개발
③ 프레이트 라이너 강화
④ 전용 수송
⑤ 원거리 체감제를 구간 기본운임제로 전환

☞ 운임체계의 개편으로 구간 기본운임제를 원거리 체감제로 전환이 필요

17. 우리나라 철도컨테이너 운송의 발전방향으로 바르지 못한 것은?
① 원가절감을 위한 화물의 분류
② 일관된 수송체계의 확립
③ 수송력 부족 해결을 위한 라인도입
④ 타수송수단과의 연계
⑤ 더블스택카 도입

☞ 우리나라는 산이 많아 더블스택카는 기존의 터널높이에 제한받는다.

정 답
③. ④. ③. ④. ⑤. ②. ④. ③. ⑤.
⑤. ③. ⑤. ⑤. ②. ⑤. ①. ⑤