물류관리사가 됩시다

물류관리론요약 및 문제 (Ⅴ)
- 수송효율화와 기능 -

본지는 독자들의 요청으로 이미영 동서대학교 국제물류학과 교수가 기고하는 물류관리사 예상 시험문제를 다시 게재 합니다. 각 단원의 요점사항 정리와 함께 예상 시험문제와 간단한 문제풀이로 이루어지는 이 칼럼에 대해 독자 여러분들의 많은 관심 부탁드립니다. < 편집자주 >

Ⅰ. 물류영역별 수송효율화의 착안점

1. 조달물류: 원재료공급 등 조달물류에 있어서는 JIT, 공동납품에 관심을 갖는다.

2. 생산물류: 생산공정상의 물류시스템에 있어서는 반송시스템, 물류의 모듈화, 적정재고의 기준, 제조-판매-물류의 일체화 노력이 중요하다.

3. 사내물류: 제조공장에서 재고센타, 배송센타 등의 사내물류거점간의 사내물류에 있어서는 물류관리조직의 개편, 일관파렛트화/유니트 로드화, 배송거점입지/재고기준의 수정, 중계수송, 수송수단의 선택, 차량의 대형화와 경량화, 대체수송수단의 검토, 중거리수송과 단거리수송의 상호 연계 조합화, 차량의 적재율/실차율/회전율의 향상, 왕복물류이용율의 향상, Modal-shift, 하역의 기계화, 특장차량의 개발로 하역의 합리화, 협력회사의 관리철저, 자가수송의 점검 및 운송업자 배송시스템의 선택, 직통화의 검토, 수주 및 출하포장, 각 작업공정의 대기시간의 단축, 이동체통신 등을 이용한 집배효율의 향상에 노력해야 한다.

4. 판매물류: 영업상에 발생하는 판매물류에 있어서는 수주업무의 집중화, 수송서비스수 준의 개선, 수송서비스의 유료화, 고객에대한 점포매장 서비스의 실태조사, 영업부문을 포함한 출하파동의 평준화검토, 상류와 물류의 분리, 공동수배송, 공동화에 의한 물류의 효율화가 필요하다.

5. 회수물류: 산업기관 및 소비자의 사용후 발생하는 환류물류에 있어서는 반품 및 회수 수송의 효율화, 공파렛트의 회수시스템구축 등에 수송효율의 착안점을 두어야 한다.

Ⅱ. 수송수단의 선택

수송의 효율화는 각 수송수단의 특징을 이해하는 것부터 시작된다. 수송기관별 선택기준을 일반적으로 300∼500km까지는 트럭이, 500∼700km까지는 철도, 그 이상은 선박을 이용하는 것이 효율적이라고 거리에 의해서 구분하는 경우가 있으나, 이는 각 기업의 수송조건이 상이하므로 일률적인 선택기준이 될 수 없다.
따라서, 이하에서는 각 수송수단별 일반적인 장·단점이 어디에 있는지 그 특징을 살펴봄으로써, 수송력확보와 수송비절감을 목표로 복수의 수단을 합리적으로 조합시키는 방법을 기술하고자 한다.

1. 트럭수송

1) 장점 :
- 수송루트가 자유롭다.
- Door to Door까지 일관수송이 가능하며, 고객과의 면담서비스가 가능하다.
- 원칙적으로 수송도중의 환적을 위한 하역이 없으며, 수송 중의 충격도 적기 때문에, 수송포장이 비교적 간단해서 좋다.
- 중량/소량의 근거리 수송의 경우는 운임이 싸다.
- 단일화주의 화물전용운행이 가능하며, 화주의 희망에 따라서 수송서비스를 할 수 있다. 또한 기업비밀을 유지할 수 있다.

2) 단점 :
- 대량/중량품수송에서는 그다지 적합하지 않다.
- 기타 수송수단에 비해 배기가스의 유출이나, 에너지사용량이 비효율적이다.
- 장거리수송의 경우는 일반적으로 운임이 비싸다.
- 트럭1대에 운전기사1명이 반드시 필요하므로, 생력화에 한계가 있다.

2. 철도수송

1) 장점 :
- 대량/중량품을 능률적으로 수송할 수 있다.
- 장거리수송일수록 운임이 저렴하기 때문에, 대량으로 운임부담력이 작은 상품의 장거리 수송에 적합하다.
- 궤도수송이기 때문에 정시수송을 할 수 있으며, 또한 사고가 적다.
- 일기영향을 비교적 받지 않고 수송할 수 있다.
- 거점간 직행수송방식이기 때문에 철도거점주변지역발착의 경우는 유리하다.

2) 단점 :
- 화물의 발착지역이 철도화물 거점으로부터 떨어져 있을 경우에는 트럭에 의한 2차 수송시간이 필요하다.
- 철도의 발착양단지점에서의 하역/운반비용이 가산된다.
- 근거리의 수송의 경우 운임이 비싸다.
- 화주의 요구에 따른 수송서비스가 제한적이다.
- 화차를 적시에 배차하기가 어렵다.

3. 선박수송

1) 장점 :
- 대량화물의 원거리수송이 싸다.
- 대륙간의 수송을 할 수 있다.
- 원재료등의 벌크화물을 대량수송할 경우, 전용선에 의한 수송/하역의 합리화가 가능하며, 그 효과가 크다.

2) 단점 :
- 수송속도가 느리다.
- 항만에 있어서 하역비 등이 타 운송기관보다 비싸다.
- 기후에 의한 하역 및 운항이 좌우되기 쉽다.

4.항공수송

1) 장점 :
- 수송속도가 상당히 빠르다.
- 운임부담력이 높은 소량화물의 중/장거리 수송에 적합하다.
- 수송시간의 단축으로 재고량의 경감이 가능하며, 재고투자, 보관비, 창고비를 절 감할 수 있다.
- 항공편에 의한 납기단축으로 착지 생산자와 경쟁할 수 있으며, 또한 농수산물 등의 지리적 제약을 극복할 수 있다.
- 항공화물은 수송중의 안전도가 높기 때문에 최소한의 수송포장이 가능하므로, 포장의 비용, 시간을 대폭적으로 절감할 수 있다.
- 손상, 분실, 도난 등의 사고가 적다.

2) 단점 :
- 중량에 제한이 있다.
- 화물규격에 제한이 있다.
- 공항과의 근거리지역 외에는 그 장점을 살릴 수 없다.
- 에너지소비량이 크다.

Ⅲ.수송패턴별 수송수단

수송비는 원칙적으로 항공, 트럭, 철도, 선박의 순으로 저렴하다. 물론, 화물의 종류, 중량, 용적, 수송거리에 의해서 변화될 수 있다.
수송수단의 선택에 있어서는 첫째, 화물의 특성, 둘째, 수송비용, 셋째, 수송시간의 3가지 사항에 유의 해야한다. 따라서, 본 항에서는 몇 가지 수송패턴별 수송수단을 기술하고자 한다.

1. 공장↔기타 공장, 기지창고, Stock Point간의 수송

이 수송패턴은 원/중거리 대량화물을 가능한 한 낮은 비용으로 수송하고자 하는 형태로서, 착지에 일정의 재고가 있기 때문에 납기에 따른 시간 단위상의 정확성은 요구되지 않는다. 단 수송일수가 길며, 착지에서의 재고량을 증가시킬 필요가 있기 때문에 재고비용을 증대시킬 우려가 있다.
수송수단으로서는 저렴성을 제일로 생각하여 철도 내지는 선박이용이 경제적이다. 중거리의 경우는 트레일러 등을 이용하는 것도 경제적이다.

2. 공장(산지)↔대단위 수주고객(배송센타 등)간의 수송

이 수송패턴은 일정기간 동안 화물량을 축적한 후 짧은 납기안에 정시적으로 수송하는 형태로서, 고객으로부터의 화물도착시각등의 「화물정보문의」에 응할 수 있는 시스템이 불가결하다.
대단위 lot라면, 공장으로부터의 직송을 원칙으로 해야 하며, 수송수단으로서는 신속성과 도착시간의 정확성/응답성을 중시하여, 트레일러 및 대형트럭이 유리하다. 발착지가 철도화물 거점과 근거리일 경우에는 철도도 고려해 볼 수 있다.

3. Stock Point ↔ 고객간의 배송

이 수송패턴은 소단위 수송화물을 짧은 납기 및 정시수송이 요구되는 수송이다.
수송수단으로서는 신속성과 정확성 때문에 트럭이 적합하다. 원거리 소단위로서 긴급이 요구되는 화물의 경우는 항공을 검토해 볼 필요가 있다.

4. Unit Load System과 협동일관수송

이 수송패턴은 트럭과 철도, 선박을 「어떻게 효율적으로 연계할 것인가?」, 「기술적으로 어느 정도까지 환적을 합리화 시킬 것인가?」가 문제이다.
화물을 일정의 단위로 규격화 하는 방식, 즉 화물의 Unit화는 컨테이너방식과 파렛트방식이 있다. 이것에 의해서 각 수송수단간의 환적 하역시간 및 노동력을 대폭적으로 절약할 수 있을 뿐만 아니라, 트럭의 대기시간을 단축할 수 있다.

Ⅳ. 물류거점배치의 원칙과 트레이드·오프

물류거점은 생산과 소비를 연결하는 유통부문의 시간과 장소에 의한 효용을 낳는 시설이다. 물류는 공장에서 고객에게 직송하는 하는 것이 가장 이상적이나, 일반적으로 공장이 전국에 균형있게 설치되어 있지 않을 뿐만 아니라, 최근 공장의 집약화에 따라서 공장의 수가 감소하고 있다. 또한 다품종화에 따른 특정의 제품은 일부의 공장에서 집중 생산된다.
이 때문에 제품수송은 장거리화, 교착화 경향이 강하게 나타나고 있다. 따라서, 물류거점재배치상에 원칙적으로 고려되어야 할 사항은 다음과 같다.
첫째, 현재의 생산거점의 위치와 생산능력, 각 지역별 고객의 위치와 판매량 등의 2가지 전제조건하에서 수송비가 최소화 될 수 있는 물류거점의 수·위치·재고능력을 산출한다.
둘째, 상기의 이상적인 물류거점배치에 가장 부합하는 현재의 생산거점 및 물류거점을 선택한다.
셋째, 장기적으로는 이상배치에 부합하도록 거점을 개발 또는 폐쇄해 간다.
넷째, 물류거점의 운영은 거점마다 수송거리가 최소가 되도록 배송지역을 결정한다.
다섯째, 수송루트마다 발지방식·거래처방식 혹은 소매점 직송방식을 선택한다.
시장에 대한 상품공급의 방법으로부터, 리드타임, 공급빈도, 공급단위라는 거래조건에의 대응이 거점배치의 전제가 된다. 이들의 조건은 물류가 독자적으로 설정할 수 있는 조건이 아니며, 기업으로서 고객의 성격·시장경쟁·채널정책 등을 가미하여 결정한다.
특히, 중심이 되는 것은 리드타임이다. 고객의 위치, 판매량 및 물류서비스조건에 의해서 물류거점을 증가시킬 필요가 있게되나, 이것은 당연히 물류고정비의 기하급수적인 증가로 총재고의 증가로 직결된다. 따라서, 물류서비스와 물류비는 트레이드·오프관계에 있다.

Ⅴ. 물류거점재구축의 추진방법

1. Project Team의 구성

물류네트워크의 재구축은 「기업인프라정비」라는 전략적인 Project이며, 공장을 기점으로한 물류거점으로부터 최종의 납입처에 이르기까지 수배송시스템 전체의 기능/입지/규모의 수정이 요구되며, 재고감축에 의한 코스트 다운을 목적으로 한다.
따라서, 이 Project는 본사의 물류부문·영업부문·정보부문 및 기지창고를 보관하는 지점과 공장물류부문이 팀을 이루어 전사적·종합적으로 검토할 필요가 있다.
2. 사업특성의 수정

물류네트워크 재구축 검토의 전제로서 자사의 사업특성현상을 수정한 후, 향후의 동향을 예측한다.

1) 시장특성 :
* 불특정 다수형-소비재가 많으며, 부정기적이고, 납기가 짧으며, lot단위가 작다.
* 특정 다수형-생산재 또는 소비재
* 특정 소수형-생산재가 많으며, 정기적이고, lot단위가 크며, 수송루트가 정해져 있다.

2) 상품·물류특성
* 중량품, 부피가 큰 상품, 농수산품, 냉장·냉동품
* 거래조건: 납기, 공급빈도, 공급단위(시장경쟁력의 대소)
* 유통형태: 도매계열, 양판점 등
* 계절성: 자가창고, 영업창고

3) 생산거점 기지창고로부터의 1일배송권의 범위
* 고속도로에의 접근성의 용이
* 노선화물트럭업자의 간선집배거점과의 단거리(장거리 위치시에는 운송업자의 집하시 간이 앞당겨지므로, 창고내의 하역스케줄이 조조시간이 될 수도 있다)

Ⅵ. 물류네트워크 재구축의 원칙과 착안점

1. 재구축의 원칙

물류네트워크 재구축을 검토할 경우의 원칙은 대량화와 직송화이다.

1) 대량화
일반적으로 일반트럭화물의 경우 수송lot를 2톤차에서 4톤/11톤차로 변경할 수 있다면, 톤당 비용은 2톤차보다 약 40% / 70%가 저렴해 진다. 또한 노선트럭화물의 경우 1회 수송lot를 10kg단위 수송에서 30kg, 100kg, 1000kg으로 단위수송하면 kg당 비용을 10kg일 경우보다 약 60%, 80%, 90%정도까지 비용을 절감할 수 있다.

2) 직통화
일반적으로 수송경로가 공장→영업창고→기지창고→Stock Point→고객이라는 경로를 통할 경우, 수송트립(trip)수가 4가 된다. 이때, 1트립마다 입출고비, 보관비, 운반비, 재고금리, 인건비, 감가상각비 등의 고정비가 증가하게 되므로, 수송트립수를 줄이는 것이 곧 비용을 줄이는 것과 직결된다.

2. 재구축의 착안점

상기와 같은 원칙을 기초로 물류거점을 재구축하기 위한 구체적인 착안점을 들면 다음과 같다.

1) 공장직송체제의 확대
물류비를 최소화 하는 것은 전량을 공장으로부터 직송하는 것이다. 그러나, 이를 위해서는 전공장의 입지가 간선고속도로에 접근이 용이해야 하며, 노선업자의 화물터미널과 가까운곳 등의 전제조건이 충족될 필요성이 있다. 만일, 이 조건이 충족된다면 1일 배송권이 매우 넓다는 의미이기 때문에 수송lot가 대단위인 고객에게는 대형트럭으로, 소단위 고객에게는 노선트럭화물을 이용하여 배송을 위탁함으로써, 직송체제를 확대시킨다.

2) 물류센타의 집약
고속도로망이 날로 확대되고 있기 때문에 납기를 단축할 수 있는 지역이 늘어나고 있다. 따라서, 물류센타마다 공장직송을 할 수 있는 고객이 없는가? 항상 검토하여 물류서비스의 질적인 저하가 되지 않는 것을 전제로 물류센타의 폐쇄를 기본목적으로 삼는다. 또한 배송lot관계상 물류센타를 폐지할 수 없는 경우, 각 물류센타를 발지로한 1일 배송권을 면밀히 조사하여 중핵적인 물류센타의 배송권을 더욱 확대하여 집약화 한다.

3) 대단위 배송lot 고객의 직송화
물류센타의 배송권이 고정되어 10톤차 단위의 수주를 받고도 물류센타로부터 배송하는 경우가 많다. 이 같은 경우는 공장에서 직송하는 경우가 매우 유리하다.

4)교차수송 및 역송을 금함
역송이나, 교차수송의 실태는 물류지도(OD표)를 그려보면 용이하게 파악할 수 있다. 이는 횡축을 발지로 하고, 종축을 착지로하여 시도명을 북쪽에서 남쪽으로 배열하여 매트릭스도표화 한다. 각 공장을 중심으로한 OD표를 그려보아, 역수송물량과 교차수송물량을 명확히 찾아내어 수송루트를 수정함으로서 물류센타비용과 운임을 대폭적으로 절감할 수 있다.

5) 물류센타는 화물터미널과 인접할 것
직송화물을 제외한 소단위 화물을 노선트럭업자에게 위탁이 용이할 뿐만 아니라, 고객의 물류서비스 관리범위를 확대할 수 있다.

6) 재고창고의 기능을 명확히 할 것
재고창고에 저장재고와 유통재고를 동시에 보관하는 경우가 많다. 총재고를 압축하기 위해서는 장기저장형의 재고는 재고창고에서 공장창고로 집약하여 일원적 관리를 강화한다.
재고창고의 기능을 물류센타로서 명확히 하여 재고창고에 對고객서비스재고만을 보관한다.

7) 공장 및 기지창고마다 배송지역 결정
공장의 입지, 수배송수단, 납기 등의 조건을 고려하여 배송영역을 결정

8) 재고창고마다 재고품목과 재고기준을 결정
창고마다 출하실적에 따라서 품목별 재고기준을 설정한다.