‘일감절벽 직격탄’ 국내 중견조선 적자에 신음

적자수렁에 빠진 국내 중견조선사들의 상황이 도무지 나아질 기미를 보이지 않고 있다. 조선사들은 뼈를 깎는 구조조정으로 비용 줄이기에 나서고 있지만 적자의 늪을 빠져나오는데 실패했다. 지난해 중견 조선기업 7곳 중 5곳이 영업이익 적자를 기록한 것으로 집계됐다.

외형·내실 동시사냥 대선조선 한곳에 불과

현대 계열 조선사들의 외형과 내실은 동반하락하며 부진한 모습을 보였다. 현대삼호중공업의 매출액은 2조6197억원으로 전년 2조7709억원과 비교해 5.5% 감소했다. 영업이익 순이익 역시 -2289억원 -855억원을 각각 기록하며 적자전환했다.

현대미포조선의 영업이익과 순이익은 516억원 878억원을 기록, 전년 대비 36.7% 79.4% 후진했다. 매출액 역시 2017년 2조4413억원에서 지난해 2조4050억원으로 1.5% 뒷걸음질 쳤다.


 

올해 1분기 자회사 필리핀 수빅조선소 부실 여파로 자본잠식에 빠진 한진중공업은 외형은 커진 반면, 내실은 후퇴한 것으로 나타났다. 한진중공업의 조선부문 영업이익은 -1707억원으로 1년 전 -498억원에서 적자폭이 확대됐다. 반면 매출액은 5469억원으로 전년 4169억원 대비 31.2% 성장했다.

한진중공업과 더불어 5000억원대 매출을 올린 대한조선은 외형은 두 자릿수의 성장을 거뒀지만 내실을 다지는 데 실패했다. 대한조선의 지난해 매출액은 전년 대비 17.1% 증가한 5139억원을 기록했다. 다만 영업이익은 -341억원을 기록하며 적자로 돌아섰으며, 순이익 역시 -560억원으로 적자폭을 키우며 흑자 전환에 실패했다.

수출입은행 주도로 매각작업이 진행 중인 대선조선은 국내 주요 중견조선사들 중에서 유일하게 외형과 내실을 동시 사냥하는 데 성공했다. 이 조선사의 매출액은 전년 대비 14.3% 증가한 3019억원을 달성했다.

부문별로 신조선 공사에서 2628억원에서 14.4% 늘어난 3007억원를 일군 반면, 부산물 매출은 12억2000만원으로 소폭 하락한 실적을 신고했다. 영업이익은 41억원을 기록하며 흑자 전환했으며, 순손실 역시 204억원에서 25억원으로 크게 줄었다.

STX조선해양의 매출은 전년 대비 11.6% 감소한 3497억원을 기록한 반면, 영업이익은 -1159억원에서 -830억원으로 손실을 줄였다. 순이익은 -1059억원에서 -1416억원으로 적자가 확대됐다.

성동조선해양은 매출 이익 동반하락이라는 성적표를 받아들었다. 특히 지난해 매출이 크게 쪼그라들어 어려운 한 해를 보냈다. 이 조선사의 매출액은 2017년 4280억원에서 지난해 4100만원으로 축소됐다. 부산물 부문에서만 매출액이 발생했다. 2017년 4000억원을 웃돌았던 제품 매출액이 전무한 데다 임가공 부문에서도 거둔 실적이 없어 외형이 크게 줄었다.

영업이익은 -333억원으로 적자전환했다. 순이익 적자 폭을 -1940억원에서 -1117억원으로 줄이는 데 위안을 삼아야만 했다.

갈수록 벌어지는 대형조선과 중소조선 수주실적

중견조선사들의 지난해 영업실적이 악화된 건 2016~2017년 수주실적이 부진한 탓이다. 2016년 한 해 중견조선사들은 부진한 성적을 거뒀다.


 

한국수출입은행에 따르면 2016년 국내 중견조선사들의 선박 수주액은 전년 대비 72.2% 급감한 3억7천만달러(약 4200억원)로 추정된다. 2007년 262억1천만달러(약 30조원) 기록 이후 가파른 하락세다. 조선사들의 수주액이 10억달러를 밑돈 건 수은이 통계를 작성한 이후 처음이었다. 

2017년 12억5000만달러의 수주액을 기록하며 반등에 성공했지만 이듬해 10억8000만달러(약 1조2100억원)의 수주실적을 거두며 기업들의 표정을 어둡게 했다.
현대중공업(90억9300만달러) 삼성중공업(63억달러) 대우조선해양(68억달러) 등 이른바 국내조선 ‘빅3’의 지난해 수주액과 비교해 큰 차이를 보였다.

< 최성훈 기자 shchoi@ksg.co.kr >