송년특집 / [2020년 10대 뉴스] 07 인천항 송도 新국제여객터미널시대 개막

인천항 송도 신국제여객터미널 시대가 개막했다. 인천 연수구 송도에 터전을 마련한 인천항 신국제여객터미널이 지난 6월 화물 기능만 우선 개장했다. 인천항 카페리선 중 세 번째로 규모가 큰 위동항운의 3만t급 카페리선 <뉴골든브릿지7>(NGB VII)호는 이날 인천항 신국제여객터미널에 첫 입항을 했다.

6월 문을 연 국제여객선부두는 5만t급 1개 선석과 3만t급 6개 선석 등 총 7개의 선석을 보유하고 있다. 1883년 인천항 개항 이후 단일 건축물로는 가장 큰 규모다. 기존 부두보다 카페리선박의 화물 하역이 최대한 용이하도록 RORO(화물차로 하역하는 방식) 선석 4개와 LOLO(크레인으로 하역하는 방식) 선석 3개를 각각 두고 있다. 건물 규모는 지상 5층 연면적 6만5700㎡(1만9800평)로, 기존 제1~2국제여객터미널을 합친 면적보다 1.8배 넓어졌다.

신터미널은 제1국제여객터미널(연안항)과 제2국제여객터미널(내항)로 분리돼 있던 인천-중국 간 카페리선부두를 하나로 일원화하게 된다. 옌타이 다롄 스다오 단둥 잉커우 친황다오 등 기존 제1국제여객터미널을 이용하던 6개 노선과 웨이하이 칭다오 톈진 롄윈강 등 제2국제여객터미널을 이용해온 4개 노선 등 총 10척의 카페리선이 새로운 터미널을 이용한다.

특히 내항을 이용하던 제2국제여객터미널 4개 노선은 갑문 통과를 안 해도 돼 입출항 시간을 각각 1시간가량 단축할 수 있게 됐다. 신터미널은 코로나19 확산의 영향으로 화물 부문만 개장했다. 연간 컨테이너 처리능력은 69만TEU다. 기존 제1~2부두에서 지난해 42만8400TEU를 처리한 점에 미뤄 시설 규모는 충분하다는 평가다.

또 하역 효율성과 생산성을 높이기 위해 기존 하역사별로 분산 운영되던 컨테이너장치장(CY)을 부두 내에서 통합 처리할 수 있도록 설계했다. 부두 내 장치장(온독CY)엔 20피트 컨테이너(TEU) 7490개를 한 번에 쌓아놓을 수 있다. 일렬로 세우면 45km 정도 되는 양이다. 냉장·냉동컨테이너 288개를 장치할 수 있는 플러그도 설치돼 있다.

이 밖에 IPA는 카페리 물동량 활성화를 위해 해상항공복합운송(시앤드에어) 물동량 유치에 힘을 기울일 계획이다. 인천국제공항공사와 제휴해 도입을 추진하는 RFS(트럭일관운송) 서비스가 그것이다. RFS는 트럭이 선박을 타고 중국에서 인천까지 온 뒤 공항으로 이동해 항공기에 화물을 환적하는 신속물류서비스로, 소량다품종 상품 운송에 유리하다.

코로나19 사태로 여객시설 개장 시기는 불투명한 상태다. 한중 카페리선들이 지난 1월28일부터 여객 운송을 전면 중단한 까닭이다. IPA는 코로나19가 종식되면 한중 카페리 이용객도 다시 활기를 띨 것으로 기대했다.

이정행 운영부사장은 “인천항 국제여객터미널은 코로나19 사태로 화물처리 기능을 우선 개장해 카페리 화물 물동량 확대에 노력하겠다”며 “코로나가 극복되고 국제여객운송이 재개될 경우에 대비해 여객시설 개장 준비에도 더욱 신경 쓸 계획”이라고 말했다.
 

< 코리아쉬핑가제트 >