‘한진해운 공백효과’ 선사들 북미항로 점유율 확대

2월 아시아발 북미항로 컨테이너 물동량이 계절적 비수기 여파를 벗어나지 못했다. 미국 통관조사기관인 피어스에 따르면 2월 아시아 18개국에서 미국으로 수송된 해상 컨테이너 물동량은 113만6000TEU로 전년동월대비 10.9% 감소했다. 중국 춘절 연휴 이후 수요약세가 마이너스 성장의 배경이다. 중국발 화물은 전년동월대비 -15.3%를 기록해 두 자릿수 이상 뒷걸음질 쳤고, 한국발도 4.2% 감소하며 전체 물동량 하락을 이끌었다.

1~2월 누적물동량은 전년동기대비 -3.4% 감소한 249만900TEU를 기록했다. 한국발 누적수출물량은 11만5000TEU로 전년동기대비 6.3% 줄었다. 한국이 전체 물동량에서 차지하는 점유율은 4.6%였으며, 자동차 관련 품목과 일반 전기 기기가 2개월 연속 감소했다. 일본발 물동량도 1~2월 전년 대비 1.8% 감소한 9만4900TEU를 기록했다.

중국발 수출물량은 162만1800TEU로 전년동기대비 -5%를 기록했다. 가구, 섬유 제품, 일반 전기 기기 등 상위 품목이 두 자릿수 감소하며 전체 물동량 감소를 이끌었다. 중국은 아시아-북미항로 물동량의 65.1%를 담당하고 있다.

대만발 북미 수출물량은 주요 수출품인 주택 관련 품목화물이 5개월 만에 감소한 데다 자동차 부품도 줄어들어 전년동기대비 7.7% 감소한 9만6300TEU를 기록했다.

반면, 동남아시아국가연합(아세안)발 물동량은 전년동기대비 5.1% 증가한 38만TEU를 기록했다. 특히 베트남은 가구, 섬유 제품의 증가로 전년동기대비 12.3% 증가한 16만6400TEU를 수출했다. 태국도 7만1400TEU를 처리하며 전년대비 11.3% 증가했다. 서남아시아발 수출은 13만4500TEU를 기록하며 전년동기대비 4.4% 증가했다. 서남아에선 방글라데시를 제외한 모든 국가들이 증가세를 보였다.
 
몸집 키운 코스코 3위 안착

선사별 수송실적에서는 한진해운과 코스코에 흡수된 차이나쉬핑이 북미항로에서 사라지면서 선사들의 플러스 성장을 이끌었다. 

대만 에버그린은 부동의 1위를 기록했다. 1~2월 에버그린은 전체 점유율 10.9%인 27만2000TEU를 처리하며 북미수출 1위 선사의 자리를 지켰다. 전년동기대비 수송량은 5.5% 증가했으며, 시장점유율도 0.92%포인트 늘었다.

머스크라인은 25만9500TEU를 처리하며 지난해와 마찬가지로 2위에 이름을 올렸다. 시장점유율은 9.2%에서 10.42%로 확대됐으며, 물동량 처리실적도 9.4%나 늘었다.

3위에는 차이나쉬핑을 흡수한 코스코가 차지했다. 코스코는 전년동기대비 50.2%나 급증한 24만7800TEU를 처리하며 점유율 9.95%를 기록했다. 지난해 6.4%의 점유율로 6위에 머물렀지만 1년 새 3.45%포인트나 늘어나 순위는 세 계단이나 올랐다.
MSC는 1~2월 북미항로에서 전년동기대비 14.7%나 늘어난 21만2900TEU를 실어 날랐지만 순위는 전년과 동일하게 4위를 기록했다. 프랑스 선사 CMA CGM은 유일하게 전년동기대비 수송량이 감소했다. CMA CGM은 5.3% 감소한 19만7700TEU를 기록, 7.95%의 점유율을 기록했다.

현대상선은 전년동기 대비 시장점유율이 1.39%포인트나 늘어난 5.89%를 기록했다. 한진해운의 물동량을 흡수하며 수송량도 26.5% 증가한 14만6700TEU를 처리해 순위는 12위에서 8위로 네 계단이나 뛰어 올랐다. 지난해 5위와 13위에 머물던 한진해운과 차이나쉬핑은 북미항로에서 사라졌다.

일본선사인 케이라인과 MOL, NYK도 전년동기대비 수송량이 늘었다. 케이라인은 15만2100TEU를 처리하며 전년과 동일하게 7위에 머물렀고, NYK는 9.9% 늘어난 12만7500TEU를 처리하며 전년과 동일한 11위에 머물렀다. MOL은 수송량이 전년동기대비 14.6%나 증가한 12만4000TEU를 기록했다. 시장점유율은 4.98%로 지난해 15위에서 13위로 순위가 두 계단 상승했다.
 

< 정지혜 기자 jhjung@ksg.co.kr >