칭다오·상하이 “화주/물류기업간 상생협의체” 구성 필요

●●● 우리나라 물류기업의 대중국 직접투자는 1990년부터 시작돼 작년말 총 134개 현지법인 및 2개 지점과 27개 지사가 설립됐다.

우리 물류기업의 중국시장 진출형태는 주로 물류사업의 글로벌화, 하주와의 동반진출, 중국 내수물류사업 확대, 해외파트너의 요청에 의한 진출로 구분된다.

우리 물류기업의 대중국 투자분야는 도로운송업, 택배업, 해상운송업, 내륙수상운송업, 항공운송업, 창고업, 하역업, 운송주선업, 운송관련 서비스업 등 물류 모든 분야를 망라하고 있다.

업태별 현지법인수는 운송관련 서비스업이 36개로 가장 많으며 창고업, 운송주선업, 항공운송업, 도로운송업, 해상운송업이 그 뒤를 이었다. 대다수의 우리 물류기업들은 현지진출 우리 제조업체의 중국 현지 물류서비스를 대행하면서 역량을 강화했다.

우리 물류기업의 현지법인이 가장 많이 집중된 지역은 신고건수나 투자건수에 있어 모두 우리 제조기업이 가장 많이 진출한 산둥성, 상하이시, 톈진시, 랴오닝성, 베이징시, 장쑤성, 지린성 순으로 나타났다.

현지법인 설립에 투자된 금액으로는 상해시가 전체의 25.5%로 가장 많으며 톈진시, 산둥성, 랴오닝성, 저장성이 그 뒤를 이었다.

한편 우리 물류기업의 대중국 직접투자는 지난 2005년 12월 1일 중국 물류시장의 전면개방을 전후해 급속히 증가했다. 2001~2004년 평균 신고건수와 신규법인수는 각각 16건과 약 5개였으나 2005~2008년 평균 신고건수와 신규법인수는 각각 약 49회와 약 24개를 기록했다. 신고건수 기준으로 2005년이후 업체수는 전체의 50%를 차지했다.

다만 수출입은행의 업종 분류상 운수 및 창고업에 여객운수가 포함돼 있고 동일한 건에 여러 회사의 여러 회사의 공동투자를 개별로 집계해 순수한 물류기업의 투자건수로 보기는 어려웠다.

우리 물류기업이 가장 많이 집중된 지역은 신고건수나 투자건수에 있어 모두 우리 제조기업이 가장 많이 진출해 있는 산둥성, 상하이시, 톈진시, 랴오닝성, 베이징시, 장쑤성, 지린성 순으로 나타났다.

지난해 말 현재 중국에 설립된 우리 물류기업의 현지법인은 총 134개로 산둥성 32건, 상하이시 32건, 톈진시 19건, 랴오닝성 14건, 베이징시 10건, 장쑤성 8건, 지린성 6건, 기타지역 13건이다.

그 외에 우리 물류기업은 산동성, 상해시, 북경시, 요녕성과 천진시 절강성, 허베이성에 총 27개의 지사를 설립했다. 현지법인 설립에 투자된 금액으로는 상해시가 5천4백38만7천달러로 전체의 25.5%를 차지하며 천진시 3천6백73만달러, 산동성 3천5백68만6천달러, 요녕성 2천5백91만4천달러, 절강성 1천7백만달러순으로 나타났다.

하지만 건당 투자금액으로는 절강성이 1천7백만달러로 가장 많으며 그 뒤로 쓰촨성 5백85만3천달러, 산시성 4백83만6천달러, 하북성 3백50만달러, 천진시, 요녕성, 상해시, 북경시, 산동성은 1천~2천달러, 기타 지역은 1천달러이하인 것으로 나타났다.

우리 물류기업의 대중국 직접투자는 도로운송업, 택배업, 해상운송업, 내륙수상운송업, 항공운송업, 창고업, 하역업, 운송주선업, 운송관련 서비스업 등 물류 모든 분야를 망라하는 것으로 나타났다.

업태별 현지법인수는 운송관련 서비스업이 36개로 가장 많으며 창고업, 운송주선업, 항공운송업, 도로운송업,
해상운송업이 그 뒤를 이었다.

그 외에 해상운송업과 운송주선업분야에 각각 지점 1개와 해상운송업 및 운송주선업, 운송관련 서비스업 분야에 각각 지사 18개, 1개, 4개가 설립됐다.

다만 항공운송은 여객운송과 화물운송이 포함된 수치다.

업태별 현지법인수의 투자금액은 운송관련 서비스업이 6천9백22만8천달러로 가장 많으며 항공운송업, 창고업, 운송주선업, 도로운송업이 그 뒤를 이었다.

우리 물류기업의 중국 진출 형태는 물류사업의 글로벌화, 그룹내 관계사 또는 특정고객의 요청에 의한 동반진출, 중국 내수 물류사업 확대, 해외파트너의 요청에 의한 진출 등 크게 4가지로 구분된다.

물류사업의 글로벌화 일환으로 중국에 진출한 대표적인 기업들로는 (주)한진, 대한통운, 발해물류가 있다.

글로비스, 범한판토스, 동방, 동부익스프레스는 그룹내 관계사 또는 특정고객의 요청에 의해 하주와 동반진출했으며 진출 후 사업범위를 점차 중국 내외시장으로 확장했다.

극동컨테이너, 현대택배, 로지스올은 중국 내수물류사업 확대를 목표로 진출한 대표적인 기업이다.

해외파트너의 요청으로 중국에 진출한 경우로 오리엔트해운은 일본파트너인 Nippon Express와 현지 공동영업을
목적으로 2006년 칭다오 사무소를 개설 및 칭다오발 일본 시모노세키향 12피트 JR(일본철도) 컨테이너 수출물류를 담당하고 있다.

중국은 세계의 공장으로 물류시장의 규모가 지속적으로 증가하고 있으며 동시에 우리나라의 최대 교역국으로 1만4천640개의 우리 제조기업 현지법인이 진출해 향후 더욱 많은 우리 물류기업들이 중국에 진출할 것으로 예상된다.

초기 진출단계에서 수익성 확보가 어려우므로 화주기업들과 동반 진출하거나 또는 진출 화주기업들이 우리 물류기업을 이용토록하는 제도적 지원이 필요하다는 것이다.

이를 위해 ‘화주/물류기업간 상생협의체’를 구성하고 상호 정보교환 및 유기적 협력방안 마련이 필요하다고 강조하고 있다.

이번 조사결과 우리 물류기업이 가장 많이 진출해 있는 칭다오 및 상하이지역부터 시범적으로 구성할 필요가 있는 것으로 언급하고 있다.

중국진출 예정 우리 물류기업과 중국에 기진출한 우리 물류기업 현지법인의 지점 및 지사 확장을 위해 전방위적인 전문법률 컨설팅 서비스를 제공함으로써 불필요한 비용발생을 미연에 방지할 필요가 있다는 것이다.

이를 위해 국제물류지원단이 중국물류시장 전문가들을 풀(Pool)로 확보해 희망하는 화주 및 물류기업에 대해 현지 진출 컨설팅 서비스 제공·검토가 필요하다는 지적이다.

향후 더욱 많은 우리 물류기업들이 중국시장에 진출할 것에 대비해 중국내 물류거점을 확보해 우리 물류기업들의 중국 진출 및 경쟁을 위한 발판을 마련해야 할 필요성이 증대하고 있다.

협회 주도로 우리 물류기업들이 컨소시엄 형태로 중국 주요 지역별 물류거점을 확보하는 것을 지원하고 유통물류합리화기금의 총액을 증액하는 한편 해외사업 지원한도를 확대하는 등 물류거점 확보에 필요한 투자자금 지원정책 개선이 필요하다고 강조했다.

현지 진출 우리 물류기업들이 중국내 타지역으로의 진출 및 물류거점 확보를 위해 협회 차원에서 중국 각 지방 물류담당 부처 및 투자유치 부처와의 긴밀한 협력체제 구축 노력이 필요하다는 것이다.

중국 현지화와 현지 업체와의 전략적 제휴를 통한 경쟁력 향상 및 그에 따른 중국 물류기업에 대한 구체적인 정보 확보, 우리 물류기업이 현지에서 직면하는 제반문제 해결을 위해 물류기업들의 이해관계를 대변하는 관련 협회간의 연계를 지속적으로 강화하고 있다. 중국 물류시장에 진출한 우리 물류기업의 경쟁력 제고를 위해 중국 관련 물류전문인력의 육성도 필요하다고 지적했다. <코리아쉬핑가제트>