여울목/ 물류효율성 똑바로 인식하는 정책과 경영이 절실할 때

물류에 대한 기업 경영자들이나 일반 국민들의 인지도는 아직 만족치 못한 수준이다. 특히 정책을 입안하는 정부 부처에서 물류에 대한 올바른 이해와 함께 비전있는 물류 시책들이 제기되고 추진되기에는 시기상조라는 지적이 많다. 정부의 의욕적인 물류정책들이 눈길을 끌고 업계에서 관심을 갖고 대처하고 있지만 효율적인 시책 평가에 있어선 다소 주저하고 있는 것이 현실이다.

종합물류업 인증제가 도입돼 시행되고 있지만 솔직히 이 제도에 대한 관계당국의 사후관리나 지속적인 후속 지원책의 미흡으로 확고한 정책의 신뢰성에 반신반의하는 경향이 있고 업계에서도 종물업 인증에 올인하면서도 막상 인증업체로 선정된 후에는 종물업체와 연관된 위상제고나 서비스 개선에 그다지 신경을 쓰고 있지 않는 것으로 일부 비춰지고 있어 오히려 옆에서 보는 이로 하여금 안타까움을 사게 하고 있다.

내실보다 간판이 우선시 되는 꼴이 되지 않을까하는 우려도 없지 않아 있다.

국내 컨테이너항만 개발만 하더라도 수요예측에 빗나간 듯한 무리한 공급 상황이 전개되고 있다는 전문가들이나 업계 관계자들의 목소리가 점점 커지고 있어 물류와 연관된 항만개발 정책에 대해 이제 한번쯤 적나라하게 문제점들을 제기하는 용기있는 발상이 필요할 때라 본다.

동북아 물류중심국이나 동북아 허브항을 내세우며 건설되는 국내 컨테이너항만들이 얼마나 전략적으로 현안을 수용하고 미래 수요등을 예측하며 개발되고 있으며 그 경쟁력은 어느정도인지 곰곰이 생각해 보자.

부산 신항 건설, 광양항의 지속적인 시설확충, 인천과 평택당진항의 컨테이너항만으로의 급부상 등이 우리나라 물류 및 항만경쟁력에 어떠한 영향을 미칠 것인지에 대한 면밀한 분석자료들이 올바른 시각에 의해 작성돼 공론화해야 할 것으로 보인다.

항만개발 주체나 항만운영자 그리고 외국과 국내 자본의 배분 문제 등도 공급자와 수요자 각 입장에서 현안과 비전이 함께 제시될 수 있도록 정부에서 적극 나서야 할 것이다.

최근 대선주자들의 공약에 해운물류업계 관계자들도 깊은 관심을 갖고 지켜보고 있다. 한반도 대운하 건설, 열차페리 사업 추진 등 물류와 연관된 공약들이 주 이슈로 등장하고 논쟁을 벌이고 있어 해운물류업계에서도 이에 대한 찬반 의견들이 교차되고 있다.

운하문제에 있어선 물류측면과 함께 경기부양, 균형적인 지역발전, 레저 등 종합적인 측면에서 접근해 나가고 있는 것으로 알려지고 있다. 이와관련해 해운물류 전문가들도 신중한 태도를 견지하고 있다.

열차페리 공약도 동북아의 중심국인 한국과 중국을 배와 열차라는 해상, 육상 수단이 함께 수송되고 연결돼 운송된다는 점에서 솔깃한 면도 없지 않아 있다. 이 문제도 해운물류업계에선 이목을 집중하고 있지만 역시 찬반이 엇갈려있는 상황이다. 아직 기업이나 일반국민속에 채 파고들지 못하고 있는 물류라는 개념이 주요 대선주자들의 공약에 이슈로 등장하고 있는 것만 해도 물류 홍보에 큰 보탬이 되고 있는 것은 사실이다.

하지만 물류에 대한 정확한 이해와 진정 물류의 중요성을 인지하고 시책이나 공약, 기업 경영이 시행, 추진되고 있는가를 자문하고 싶다.